{"id":971,"date":"2015-03-14T20:14:41","date_gmt":"2015-03-14T19:14:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.repaircafesaint-egreve.fr\/?page_id=971"},"modified":"2015-12-15T11:47:22","modified_gmt":"2015-12-15T10:47:22","slug":"moteur-universel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.repaircafesaint-egreve.fr\/?page_id=971","title":{"rendered":"Moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

\u00a0Moteurs \u00e9lectriques monophas\u00e9s AC ou DC (alternatif ou continu)
\nque l’on rencontre dans les Repair Cafe
\n4 types de moteurs\u00a0nous int\u00e9ressent
\n*\u00a0 moteur \u00e0 aimant permanent
\n* moteur universel
\n* moteur asynchrone
\n* moteur pas \u00e0 pas<\/h2>\n

1. Moteur \u00e0 aimant permanent<\/strong><\/span><\/h2>\n

\"Sans<\/a>Ce moteur ne fonctionne qu’en continu (DC) puisqu’il n’y a pas de champ magn\u00e9rique variable.Si un conducteur en forme de spire, parcouru\u00a0 par un courant, est\u00a0 plac\u00e9 dans un champ\u00a0\u00a0 magn\u00e9tique, il est soumis \u00e0 des forces
\nde Laplace.\u00a0 Le rotor, (partie tournante), est constitu\u00e9 d’un noyau
\nm\u00e9tallique avec un bobinage de cuivre, le stator\u00a0 comporte\u00a0 des\u00a0 aimants\u00a0 permanents\u00a0 qui\u00a0 engendrent\u00a0 un\u00a0 champ\u00a0 magn\u00e9tique\u00a0 dont\u00a0 le\u00a0 flux traverse le rotor. L’espace \u00e9troit entre le rotor et le stator est nomm\u00e9 entrefer.<\/p>\n

\"Sans<\/a>Le courant consomm\u00e9 par le moteur est directement li\u00e9 au couple r\u00e9sistant sur l’arbre. D’o\u00f9 le risque de griller le moteur si le rotor est bloqu\u00e9
\nPour faire varier la fr\u00e9quence de rotation, il faut
\nfaire varier la tension d’alimentation U
\n\u00c0 suivre, en cours \u2026\u2026\u2026\u2026\u2026..<\/p>\n

2.moteur universel et son frein<\/b><\/span><\/h2>\n

le moteur<\/h3>\n

\"univ1\"<\/a><\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le rotor est connect\u00e9 en s\u00e9rie avec l’enroulement inducteur, ce qui permet que les courants du rotor et du stator soient toujours dans le m\u00eame sens. Il peut donc \u00eatre aliment\u00e9 indiff\u00e9remment en courant continu ou en courant alternatif, d’o\u00f9 son nom.<\/p>\n

L’enroulement du rotor est bobin\u00e9 de fa\u00e7on pr\u00e9cise pour une bonne distribution du courant dans le champ et une commutation correcte. Des prises interm\u00e9diaires sont reli\u00e9s \u00e0 un collecteur munis de lames isol\u00e9es l’une de l’autre. Des balais B, B’ , aussi d\u00e9nomm\u00e9 charbons, munis de ressort de pression frottent sur ces lames\"univ2\"<\/a><\/p>\n

Le couple de cette machine est proportionnel au carr\u00e9 de l’ intensit\u00e9. Leur couple est faible, mais leur vitesse de rotation est importante. Quand ils sont utilis\u00e9s dans des dispositifs exigeant un couple important, ils sont associ\u00e9s \u00e0 un r\u00e9ducteur m\u00e9canique.<\/p>\n

Tr\u00e8s utilis\u00e9 pour l’\u00e9lectrom\u00e9nager et l’outillage \u00e9lectroportatif de faible puissance (jusqu\u2019aux alentours de 1,2\u00a0kW) . Ces moteurs sont aussi tr\u00e8s utilis\u00e9s avec les aspirateurs. Dans ce cas la turbine est en direct avec le moteur et l’air aspir\u00e9 circule dans l’entrefer, ce qui permet de bien refroidir le moteur.<\/p>\n

La vitesse de rotation de ces moteurs est proportionnelle \u00e0 la valeur de la tension d’alimentation. En r\u00e9gime de courant alternatif, elle peut \u00eatre facilement r\u00e9gl\u00e9e par un dispositif peu co\u00fbteux tel que le gradateur \u00e0 angle de phase (Triac), le m\u00eame genre de variateur qui sert \u00e0 r\u00e9gler l’intensit\u00e9 lumineuse des luminaires. Mais la vitesse variant fortement selon la charge, cela reste souvent impr\u00e9cis et sujet \u00e0 fluctuation. La relation entre la puissance moyenne dissip\u00e9e dans la charge et le signal de commande n\u2019est pas lin\u00e9aire. <\/span><\/span>Bon fonctionnement sur aspirateur car la charge est constante, al\u00e9atoire sur la perceuse.<\/p>\n

Inconv\u00e9nients<\/p>\n